揭露98号铁路军事运输背后的紧急运输

发布时间:2020-06-02 10:45 浏览量:195次

  赵占平于1950年8月出生于山东省临沂市。曾任北京铁路分公司军事代理办公室主任。第一运输部第一运输部第一运输部第一运输部第一运输部第一运输部第一运输部第一运输部第一运输部主任。物流部军事交通部副部长。他目前是后勤部军事交通部长。

  中国人民解放军的救援能力在世界上享有盛誉。自中华人民共和国成立以来,中华人民共和国成立以来,中华人民共和国成立以来,中华人民共和国成立以来,中华人民共和国成立以来,中华人民共和国成立

  1998年夏天,长江松花江嫩江流域发生了罕见的洪水灾害。在党中央军事委员会的指挥下,数十万军队前往抗洪前线,面临着前所未有的严峻考验。在57天内,如何完成260000名部队和近230000件设备和35000吨救灾物资的南北转移。后勤部军事交通部部长赵占平向我们解开了这个谜团。

  1998年夏季百年来的连续暴雨使许多河流不堪重负,形成了全流域的组合洪水。后军交部第一运输局局长赵占平敏锐地意识到,抗洪救援形势可能会进一步发展。因此,早在同年6月18日,第一运输局就及时发出通知,加强汛期运输调度。铁路沿线的军事交通部门已经部署,以加强对铁路沿线的调度和应急救援工作。

  一个月后,结果出乎意料:暴雨一天比长江堤坝高一次。此时,第一运输局全局干部会议的可能性逐渐增加,研究部队的运输和支援工作提前做好了规划和准备。并修改和完善了各种交付安全方案,实现了各种计划和多手准备。同时,加强与铁路部门的联系,密切配合信息,加强运输和准备工作,确保在岗位上。

  7月底,长江中下游水位上升,许多地区达到或超过历史最高水位。7月28日,上海局三个边界车站的第一列军列于凌晨03:25抵达安庆站。南京军区一名坦克师的600多人被派往长江防汛救援线,派遣抗洪部队开始帷幕。

  8月3日,广州军区物流部军事交通部报告说,军区作战部通知了一个师。四号,九人可前往湖北参加桂林南部桂林北部的抗洪装载站,抵达武汉分局刘方江西岸。看到这份报告后,赵占平首先想到的是,当车辆紧张时,铁道部给予了大力支持。广州铁路集团有限公司被要求向柳州铁路局派出两辆空平车。他还根据可能的大规模军事运输需要向铁道部提出了准备汽车的请求。铁道部再次命令广州铁路局备用近一千辆车辆,以确保部队需要紧急运输。八月五日十九点十五分,满载抗洪官兵的火车比一级战备提前三个多小时开走。

  此时,广州军区要求缩短运营时间,提前9小时到达抗洪前线。这就要求抗洪列车在六号下午三点左右从浦旗口进入武汉分公司,十八点前到达江安西站。浦启口是湖北和湖南的交汇处。正常情况下,一列火车从浦旗口进入武汉铁路分公司。在穿越长江大桥之前,必须对编组站进行技术检查。其他列车的等级高于卡车,但低于公共汽车。通过这些程序和列车的实际运行通常需要4个半小时,而广州军区需要3个小时才能到达。在当时驻扎在武装铁路军事代表办公室主任李锡发的努力下,尽管武汉分公司的计划得到了武汉分公司的支持,但当时铁道部对洪水部队的运输任务尚不清楚。武汉分公司上级单位郑州铁路局否决了这一问题。

  一方面,广州军区要求军队在第四次洪峰前向武汉发出绿灯,另一方面,要求上级作出决定。武汉铁路局局长处于两难境地。赵占平当时的想法是,紧急情况是生活,所以他直接与武汉铁路分公司谈判。

  赵主任,我明白我想让军队尽快上去。但我能做到吗?如果我这样做,我就不能吃东西。赵占平仍然清楚地记得邵丽萍导演的话。你得去做。我马上去铁道部。我为你做点什么?现在是关键时刻。你说什么更重要?赵占平的劝说终于使邵丽萍下定决心:打破规则,提高军事栏目的运作速度和水平;增加技术检查人员压缩编组站的技术检查时间;不要更换机车。只更换司机;增加卸货人员以加快卸货速度。

  调度员在盯着列车运行图的同时,正确地指示沿线火车调度,及时避开满载抗洪官兵的军队。这样,抗洪列车于8月6日15:03从浦旗口抵达武汉分公司,实际使用2小时32分。比广州军区提前18分钟到达。抗洪官兵及时抢夺长江堤防,为第四次洪峰争取宝贵的时间。

  8月7日,中央委员会举行了一次抗洪救灾会议,就长江防洪救灾工作作出了决定。整个军事交通系统还紧急部署赵占平的第一交通局,以加强交通调度组织的指挥和实施强大的军事交通保障。

  当天下午,赵占平对铁道部进行了一次特别的访问,讨论了抗洪和救援运输的安全问题。17:25,铁道部发出调度命令,要求对抗洪救援部队进行快速释放。如有需要,包括返回空军列车,您也可以优先考虑乘客列车。当晚,郑州铁路局局长冯凌云乘火车前往武汉参加铁路组织工作。8月10日,铁道部部长傅志环前往武汉、郑州铁路局、武汉铁路局、三级军事部门领导。共同研究和解决火车运输中的困难问题。从那时起,抗洪列车的等级已经超过了客运列车,铁路部门已经达到了前所未有的速度和效率。同时,赵占平的部门也采取了特别措施,根据国防部长和军区的要求,尽一切可能协调铁道部的火灾和空车的动员,按照国防部和军区的要求,一个接一个地安充分发挥铁路军事调度指挥中心的作用。

  为了保证抗洪部队和物资的及时到位,赵占平所在的总后军交部第一运输局同时制定并明确了一系列以特殊事务办公室紧急情况为主导的特殊安全措施。其中包括在车辆不足的情况下停车,部分旅客列车使用旅客列车抢夺抗洪部队。

  8月中旬,嫩江松花江水位持续上升,沈阳军区命令部队参与抗洪救灾工作。到目前为止,北方和南方五个军区的部队共同部署了全国各地的军事仓库,同时运送设备和材料。在这种情况下,如果不掌握军区军事交通部门审批安排的铁路兵役计划和实施,很容易造成疏忽和疏漏,延误宝贵的时间。为此,第一运输局及时调整了抗洪救援铁路的运输过程,继续掌握总部审批安排的运输情况。增加军区审批安排的抗洪救援运输,要求军区报告其审批计划和运输情况。所有的防洪救援计划都是由赵占平所在部门通知铁道部发出的。由于坚持实施铁路前运计划的统一部署,确保没有人员伤亡,没有设备损坏,没有运输失误,没有延误。

  赵占平后来总结说,十几项特殊措施是可行和有效的,以确保抗洪部队和材料及时、安全地输送到抗洪第一线。

  经过一个多月的抗日战争,数十万解放军士兵从8月30日开始分批撤离。赵占平被命令退出准备工作;9月7日,校长亲自命名他协调撤离。

  赵占平赶往广州,考虑到抗洪官兵非常疲劳,他们特别建议尽一切努力提高服务质量。为了使官兵们感到舒适,他提出了尽可能多地使用公共汽车的想法,并积极协调铁路部门在公共汽车极度稀缺的情况下增加公共汽车供军队撤离的想法。同时,安排操作时间,尽量减少火车的运行时间,以减少军队的疲劳。

  赵占平还与军队和铁路部门联合组建了装载领导小组,加强现场指挥,确保及时、顺利地卸载安全和顺利;每个装载站都组织了装载和安全小组。部队装备车辆的加固和装订,不仅可以减少部队的劳动强度,而且可以保证安全。提供高质量的服务。在实施过程中,虽然部队的协调更加困难,如9月9日退出和运输计划,以确定武汉58号线的计划。在12小时内改变了四次,从订单到模型调整,但赵占平始终坚持以军队满意为标准,努力做好协调工作。

  防洪运输的有序运行和繁忙的运输,也创造了自中华人民共和国成立以来的许多铁路军事运输:在规划安排和装载方面,从接收运输命令到军事列表。最快花了不到半个小时,平均只花了两个多小时;同一天,计划在同一天装载和运输的军队数量高达每天52排。浙江-江西线连续22小时装载和运输12支军队,贵港地区平均装载和运输17支队伍38分钟。在运营组织中,平均旅行速度从26km/h增加到44.9km/h,比平时高1.72倍,达到64km/h。它通常是2.46倍,北京-广州线单程行驶密度高峰期达到20列。从卸货组织到武汉的最低间隔仅为10分钟,南昌的平均卸货时间仅为30分钟。中华人民共和国成立以来,这也是罕见的。

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